Każdy żeglarz doświadcza czasem wrażenia, że wybrany przez niego żagiel, chociaż wydaje się dobrze pracować na wietrze, mógłby być wybrany efektywniej. Większość z nas nie szkoliła się regatowo, gdzie na trymowanie żagli zwraca się szczególną uwagę, a podczas standardowych szkoleń PZŻ poświęca się temu niewiele czasu.
Postanowiliśmy przeznaczyć tydzień na szkolenie z trymowania żagli, zarówno marszowych sztaksli (foka lub genui) i grota jaki i żagli dodatkowych (spinakera symetrycznego lub asymetrycznego).
Do takiego szkolenia potrzebne jest coś więcej niż zwykły jacht cruisingowy dlatego szkolimy na jachcie regatowym, który jest czuły na ustawienie żagli i na ster. Taki jacht da nam wprost odczuć czy trymując żagiel zbliżyliśmy się do optimum. Nie bez znaczenia jest też odpowiedni akwen szkoleniowy, bardziej wymagający, w sam raz dla tych którzy chcą żeglować umiejętnie. Na wodach południowej Bretanii szkolą się załogi startujące w światowej klasy regatach (America’s Cup, Route du Rhum, Mini Transat, Vendée Globe…), będziemy tam w doborowym towarzystwie. Takie szkolenie przyda się również jako wprowadzenie do żeglarstwa regatowego.
Wrzesień jest słonecznym miesiącem w Bretanii, średnie temperatury w tym okresie to 17°C – 23°C. Na wodzie jest chłodniej niż na lądzie, trzeba to wziąć pod uwagę. Temperatura wody waha się od 16°C do 19°C, więc do kąpieli może przydać się pianka. Tak jak latem, klimat jest stabilny, za to wiatr jest już bardziej obecny, mimo to, do późnojesiennych sztormów jeszcze daleko.
Regatowa jednostka klasy JPK lub Pogo, startująca m.in. w wyścigach Transquadra. Pełnomorski jacht z przestronnymi kajutami, kambuzem, łazienką z prysznicem i WC oraz pełnym wyposażeniem nawigacyjnym. Żagle marszowe z pełnolistwowym grotem oraz spinaker symetryczny. Jednostka lekka, startująca przy najmniejszych podmuchach wiatru, niemniej o dużej dzielności, zoptymalizowana do kursów ostrych na wiatr, dysponująca jednocześnie sporym potencjałem w kursach pełnych, wchodząca łatwiej w ślizg dzięki obrotowemu kilowi. Mimo oszczędnym zdobieniu wnętrz drewnem, jacht daje poczucie komfortu.
Przebieg i trasa wyprawy są ustalane wspólnie biorąc pod uwagę prognozę pogody oraz cel szkolenia, ale też chęci i możliwości załogi. Aby optymalnie wykorzystać czas na ćwiczenie, nie płyniemy daleko, ale zawsze bezpiecznie, z planem „B” w zanadrzu. Pierwszego dnia, prowadzimy szkolenie obejmujące kwestie bezpiecznego poruszania się na pokładzie i pod nim, obsługę wyposażenia i osprzętu na jachcie, zasady postępowania w sytuacjach awaryjnych, użytkowania sprzętu ratowniczego, oraz korzystania z radia UKF. Jacht jest w pełni wyposażony w tym względzie, co także sprawdzamy przed wypłynięciem. Specyfika akwenu wymaga podziału załogi na wachty, co najmniej dwu-osobowe.
Przed rejsem sporządzana jest lista załogi, zawierająca podstawowe dane uczestników, wymagane przez władze. Żeglować będziemy po wodach unijnych, wiec wystarczy mieć dowód osobisty.
Koszt obejmuje zakwaterowanie w kajucie na jachcie, realizację programu szkolenia, wyposażenie dodatkowe oraz ubezpieczenie jachtu. Dodatkowo, wydatki bieżące (zaprowiantowanie, paliwo, opłaty portowe, itp.), są pokrywane w kasy jachtu, na którą trzeba liczyć składkę ok. 150 EUR/os. Kwota pozostała z kasy jachtu na koniec rejsu, jest zwracana równych częściach uczestnikom.
.
Bagaż lotniczy ma ograniczoną pojemność, dlatego przed rejsem przesyłamy Wam listę rzeczy do zabrania. Na jachcie miejsce też jest cenne, lepiej więc spakować się w miękki bagaż, który po wypakowaniu będzie łatwo zaształować. Miękka torba na kółkach jest optymalnym rozwiązaniem.
Na chorobę morską najbardziej podatni są ci, którzy cierpią na inne postacie chorób lokomocyjnych np. źle znoszą jazdę samochodem, nie tolerują karuzeli itp. Sposobem na nią jest przebywanie na otwartej przestrzeni, na pokładzie, w pozycji leżącej wzdłuż osi jachtu oraz sen. Warto też wyposażyć się w środki hamujące reakcje błędnikowe (np. Aviomarin).
We Francji (Bretania), EKUZ (europejska karta ubezpieczenia zdrowotnego) jest honorowana. Można dodatkowo ubezpieczyć się od NW i KL, ale trzeba pamiętać, że wielu ubezpieczycieli traktuje żeglarstwo jako sport podwyższonego ryzyka, co wiąże się z wyższą składką.
Transport jest dość prosty, przelot z Warszawy przez Brukselę lub Paryż do Nantes. Dalsza podróż z lotniska do portu odbywa się samochodem, który będzie czekał na załogę. Alternatywą w czasach pandemii jest oczywiście przyjazd z Polski samochodem do portu. W trakcie odbierania jachtu, przed godziną 16-tą, zrobimy zaprowiantowanie, w pobliżu jest supermarkety. Jacht jest wyposażony w lodówkę i kambuz, będzie więc można żywić się nie tylko w tawernach na brzegu, ale i przyrządzić posiłek na wodzie. Po odebraniu jachtu i przeprowadzeniu szkolenia w zakresie bezpieczeństwa, wyruszamy w morze.
Rejs kończy się w piątek wieczorem, w porcie rozpoczęcia. Noc spędzamy na jachcie i opuszczamy go nazajutrz rano.
Ziemowit Stańczyk RYA/MCA Yachtmaster Offshore, STCW 95, CRR, kpt. j. PZŻ, instruktor żeglarstwa 888 011 148 ziemek@wrejs.pl
Paulina Cyniak Admiralicja 501 565 356 paulina@wrejs.pl